Autrefois appelé Solex, le vélo électrique ou vélo à assistance électrique fait un retour en force en se vendant par centaines de milliers d’exemplaires à travers le monde. Malgré un marché français du cycle en déclin et un prix moyen à plus de 1000€, le vélo électrique rencontre un succès qui ne s’essouffle pas. Et les prix continuent même d’augmenter, les nouveaux modèles s’inscrivant de plus en plus dans le haut de gamme.
Même s’il se fait rare à l’heure actuelle sur nos routes, le vélo électrique est promis à un bel avenir sur le sol français, à l’image du succès qu’il rencontre chez nos voisins européens. Boosté par les entreprises qui parient de plus en plus sur ce mode de transport et mettent à disposition de leur personnel une flotte de vélos électriques, comme la SNCF, le vélo électrique conquiert gentiment l’hexagone.
Tableau comparatif vélo electrique
Table could not be displayed.Top 5 du meilleur vélo électrique
Ce comparatif vélo électrique se présente sous forme de 4 revues courtes découlant d’un test vélo électrique visant à permettre de se forger un avis vélo électrique.
Vélo électrique E-Motion Prélude
Avec son autonomie exceptionnelle, sa puissance et sa polyvalence, ce vélo électrique séduit tous ses utilisateurs. Doté de nombreux équipements et accessoires résolument haut de gamme, il garantit confort et plaisir lors de chaque déplacement. Les 5 niveaux d’assistance permettent d’ajuster parfaitement l’aide moteur et l’aide au démarrage à 6 km/h en fait un vélo parfait pour les trajets en ville, même si il est également très à son aise sur les chemins accidentés, et pour les trajets nocturnes grâce à son éclairage puissant. Son temps de charge réduit, de seulement 5 heures, permet d’enchaîner les utilisations sans se soucier d’être immobilisé de manière prolongée. Sa garantie de 5 ans pour le cadre et 2 ans pour la partie cycle, moteur et batterie permet de sécuriser cet investissement à l’excellent rapport qualité prix. (voir le test complet)
Vélo électrique LFB CT26
Avec ces nombreux équipements haut de gamme et son prix abordable, ce vélo électrique mixte fait du charme aux acheteurs au budget restreint. Performant, puissant et maniable, il est particulièrement adapté aux trajets en ville, même s’il peut être également utilisé pour se promener sur les chemins. Ses 3 niveaux d’assistance et ses freins haut de gamme rendent son utilisation confortable et agréable tout en privilégiant la sécurité, et son temps de charge de moins de 5 heures permet d’enchaîner les déplacements sans trop d’attente. Esthétique avec son cadre aluminium, il est proposé en gris anthracite et rouge carmin. Ses nombreux atouts, ses équipements de qualité, et son prix raisonnable en font un des modèles présentant le meilleur rapport qualité prix et l’un des plus vendus dans sa catégorie. (voir le test complet)
Makita Vélo électrique pliant BBY180 18V
Ce petit vélo électrique offre l’avantage de l’assistance d’un moteur à 4 niveaux tout en restant très compact, peu encombrant et plutôt léger. Très pratique et se transportant facilement avec ses poignées pliables, il pallie à son manque d’autonomie en laissant la possibilité de fonctionner avec deux batteries en simultané. Pour ne rien gâcher, sa fabrication est soignée, son design est plutôt réussi et son coloris bleu pétrole rappelle celui des outils de la marque. Son montage et son utilisation enfantine en font immédiatement un allié pour les trajets domicile-travail comme pour les promenades décontractées ou les petites courses. Lorsqu’il n’est pas utilisé, il sait se faire tout petit pour se ranger facilement. (voir le test complet)
Fabriqué par Easybike, ce modèle possède toutes les qualités d’un bon vélo électrique : il offre une batterie puissance, une autonomie satisfaisante, une utilisation agréable et un look sympathique. Mettant l’accent sur la sécurité, il est équipé de freins haut de gamme V-Brake à l’avant comme à l’arrière. L’écran LED permet de contrôler les données et de les gérer en temps réel. L’aide moteur est efficace en côte comme au démarrage avec ses 3 niveaux d’assistance, et le vélo peut rouler en moyenne 45 km avant de nécessiter un rechargement de la batterie. Pour ne rien gâcher, le Cyclovert Cyclocity nous révèle son look sobre et design, et présente un excellent rapport qualité prix. (voir le test complet)
Avec son look rétro très soigné, ce vélo électrique bleu neptune est le préféré des femmes. Sa fabrication soignée et ses équipements de qualité le placent dans la catégorie des vélos électriques haut de gamme. Léger, robuste, alliant sécurité et confort d’utilisation, le Easybike Easycruiser Premium Cruiser est équipé d’équipements qui le rendent encore plus agréable : une batterie puissante et durable, un dérailleur de qualité supérieure, des roues de 26 pouces très maniables, des freins V-Brake efficaces et sécuritaires et un chargeur de batterie conçu pour éviter la surchauffe. (voir le test complet)
Qu’est-ce qu’un vélo électrique
Bicyclette ordinaire dotée d’un moteur électrique et d’une batterie, le Vélo à Assistance Electrique ou VAE est homologué comme un vélo car il déploie une puissance inférieure à 250 Watts, que son moteur s’arrête lorsque l’on ne pédale pas ou lorsqu’on atteint 25 km/h. De ce fait, le port du casque, bien que conseillé, n’est pas obligatoire, et le VAE ne nécessite ni immatriculation, ni assurance. Légalement considéré comme un vélo, il peut emprunter les pistes cyclables. Destiné à tous les utilisateurs sans restriction, il peut servir pour aller au travail ou au lycée, faire les courses, partir en promenade et même faire un peu d’exercice.
Le vélo à assistance électrique est à distinguer du vélo électrique plus communément appelé speed bike. Celui-ci comporte également un moteur et une batterie rechargeable mais il peut atteindre 45 km/h et fonctionne même sans pédaler. Assimilé à un cyclomoteur 49,9CC, il doit être immatriculé et assuré, le port du casque durant son utilisation est obligatoire, et les utilisateurs nés avant 1988 doivent au moins avoir le permis AM pour le conduire.
Pourquoi utiliser le vélo électrique
En étant homologué comme un vélo, le vélo électrique présente tous les avantages du vélo avec en plus l’aide du moteur, qui se met en route automatiquement lors du pédalage et soulage l’utilisateur lors des démarrages et des côtes. Tout le monde peut s’en servir et le troquer contre sa voiture pour les trajets courts. Contrairement au vélo traditionnel qui essouffle et fait transpirer le conducteur, il permet d’arriver au travail frais et pimpant tout en évitant les embouteillages. Le vélo électrique peut s’arrêter exactement où on le souhaite, transporter des marchandises à l’avant et à l’arrière, il est très pratique pour faire ses courses, que l’on peut ramener sans effort à la maison grâce à l’assistance électrique.
Il permet également de faire un peu de sport au quotidien en se rendant au travail et de rester présentable pour son arrivée au bureau. Terminé les embouteillages, le souci du stationnement et la cohue dans les transports en communs, sans parler des perturbations ni des grèves. Remplaçant avantageusement le scooter, qui est plus cher et plus dangereux, il séduit de plus en plus de lycéens et d’étudiants.
Le vélo électrique rend accessible des excursions avec des groupes mieux entraînés et pour les sportifs qui aiment le pilotage, certains modèles permettent même de faire des sorties mi-VTT mi-enduro.
Les différents types de vélo électrique
Même si la grande majorité des vélos électriques sont des vélos de villes, certaines marques proposent des modèles plus polyvalents et plus adaptés à une utilisation de loisirs, voire sportive.
Le vélo électrique de ville
Il s’agit du modèle le plus courant, caractérisé par une position dite hollandaise, droite, grâce à un guidon très haut et rapproché. La conception de ce vélo permet d’adopter une position décontractée, avec les bras relâchés tout en ayant la tête et le dos bien droits, et laissant le maximum de visibilité à l’utilisateur. La tendance des fabricants aujourd’hui est de petit à petit délaisser la géométrie du vélo hollandais pour proposer des modèles à géométrie VTC. Cette position diminue quelque peu le confort de l’utilisateur, qui doit se pencher plus en avant, mais il y gagne en matière de sportivité du vélo et de plaisir de conduite.
Souvent équipé d’accessoires tels qu’un panier, une sacoche, ou encore des rétroviseurs, ce modèle est résolument adapté pour les trajets quotidiens en ville.
Le vélo électrique pliant
Pratique et compact, le vélo assistance électrique pliant est conçu pour les déplacements urbains de courte et moyenne distances. Léger et peu encombrant, il peut être aussi puissant que les vélos non pliables et permet de se rendre au travail et de se promener en ville.
Le vélo de sport et vtt électrique
Les vélos électriques de sport et de loisir, bien qu’étant particulièrement adaptés aux promenades sur de longues distances, permettent également de se déplacer facilement en ville. Robustes et facilement pilotables avec leur fourche avant télescopique, ils absorbent les chocs de la route pour rendre les trajets plus agréables et la conduite plus confortable, même sur les chemins de campagne. Puissants et dotés d’une grande autonomie, ils peuvent parcourir de longues distances en mode randonnée, cyclotourisme ou promenade, et tout cela sans faiblir et sans qu’il soit besoin de recharger la batterie.
Vélos cargos et triporteurs électriques
Les tricycles, vélos cargo t triporteurs électriques sont des vélos électriques dotés d’une capacité de transport bien plus importante qu’un vélo traditionnel. Caractérisés par leur cadre ouvert, robuste avec ses soudures renforcées, Ils permettent de déplacer des objets sans risque de détériorer le vélo. Solides et spacieux, les vélos utilitaires cargo peuvent transporter des charges lourdes et notamment des personnes, le poids supplémentaire étant compensé par l’assistance électrique.
Les critères le plus important pour faire son choix
Moteurs et le couple moteur
Le système de moteur dans la roue est le moins coûteux, et c’est celui que l’on retrouvait le plus souvent dans les modèles d’il y a quelques années. Linéaire, il ne donne pas d’à-coups mais plutôt un effet de vent dans le dos. Qu’il soit à l’arrière ou à l’avant ne change pas grand-chose, hormis le fait qu’il perd un peu d’adhérence à l’avant sur terrain instable, tel que le sable.
Le moteur à pédalier produit, lui, un effet proche de celui des vélos classiques, donnant l’impression de coups de pédale donnés bien fort et s’enchaînant à un rythme saccadé, mais il faut reconnaître que ce défaut s’estompe sur les derniers modèles. Parmi les nouveautés, on recense même un moteur équipé de trois capteurs, un pour la vitesse, un pour la pression, et un pour la rotation, qui permettent au moteur de s’adapter totalement à l’utilisateur.
Une dernière caractéristique à considérer concernant le moteur est le couple moteur, c’est-à-dire la puissance délivrée par le moteur et comprise entre 15 Nm et 80 Nm. Pour des utilisateurs qui ont peu de force musculaire ou ont tendance à charger le vélo, mieux vaut opter pour un couple élevé, mais pour un usage en ville 20 Nm suffisent.
Batterie
On trouve aujourd’hui des batteries au plomb, lourdes et polluantes, qui équipent généralement les vélos d’entrée de gamme et peuvent se recharger 300 à 400 fois. Les batteries Ni-MH pèsent deux fois moins lourd, se recyclent bien mais sont sensibles à l’autodécharge. Elles supportent environ 500 charges. Les batteries Li-Ion, les plus couramment utilisées, sont aussi légères que es batteries Ni-MH et ont une performance supérieure aux batteries précédentes et peuvent se recharger entre 600 et 1200 fois.
Enfin, les batteries Li-Po sont cinq fois moins lourdes que les batteries au Plomb, présentent des performances équivalentes à celles des batterie Li-Ion et supportent 600 à 1500 cycles de charge.
La puissance
C’est de la batterie que va dépendre l’autonomie du vélo. Plus la capacité de la batterie, comprise entre 7Ah et 15,5Ah est importante, plus l’autonomie est grande, et plus la batterie pèse lourd ! Le voltage, de 24V à 36V, donne de la puissance, mais il faut savoir qu’un voltage de 24V est insuffisant pour gravir efficacement les côtes.
L’autonomie du vélo dépend du poids du vélo, de celui du conducteur et des charges, de la fréquence d’utilisation de l’aide du moteur et du type de routes empruntées. Une capacité en 8Ah permet par exemple de faire des trajets d’un peu plus de 25 km en gardant une marge. Si l’autonomie dépend de chaque modèle, la puissance réelle du vélo est de toute façon limitée à 250W du fait de la réglementation.
L’unité de contrôle / tableau de bord électrique
La gestion des données se fait au moyen du tableau de bord présent sur le vélo électrique. Celui-ci affiche généralement tout ou partout des données suivantes : la vitesse, la distance parcourue, l’assistance sélectionnée, le niveau de charge de la batterie, et le bouton de mise en marche de l’éclairage. La lisibilité des données varie, les écrans étant plus ou moins grands suivant les modèles, et les commandes sont accessibles avec le pouce tout en roulant.
Les capteurs
Les capteurs de pédalage envoient des données à l’électronique de gestion, lui indiquant quand et comment actionner le moteur. Il existe des capteurs de rotation, qui sont fixes sur le cadre du vélo et des capteurs de pression-tension, situés soit dans le moteur, soit à l’arrière du cadre. Ces derniers, sensibles à la pression exercée sur les pédales, sont plus sophistiqués. Les capteurs de cadence détectent les changements de rythme pour adapter l’aide du moteur en conséquence. Enfin, les capteurs de vitesse permettent de couper le moteur une fois la vitesse légale de 25km/h atteinte, les modèles les plus élaborés s’en servant également pour adapter l’aide du moteur en fonction de la vitesse.
Le poids
Bien que les vélos électriques soient de moins en moins lourds au fur et à mesure du temps, le poids reste un critère important au moment de l’achat, un vélo pesant en moyenne 25 kilos, les plus légers étant les plus chers. En effet, moins les batteries et les cadres pèsent lourds, plus leur prix grimpe. Si le poids est une priorité, mieux vaut opter pour un vélo pliant, mais il faut savoir que ce choix se fera au détriment du confort et de la performance, voire de la puissance, donc de l’aide moteur.
Service après vente
Les vélos neufs bénéficient généralement d’une garantie fabricant allant de 1 à 5 ans sur la partie cycle et de 1 à 3 ans sur le moteur et la batterie, avec une limitation de cycle de charges donné par chaque constructeur. À noter que la batterie doit être rechargée chaque mois, même si le vélo reste inutilisé. Dans le cas contraire, les fabricants refusent de faire jouer la garantie.
Prix d’un vélo électrique
On peut trouver un vélo électrique pas cher, pour moins de 400 €, mais également le meilleur vélo électrique à 5 000 €, le prix moyen investi pour l’achat vélo électrique étant de 1 060 € chez les Français. Certaines villes offrent une subvention vélo électrique allant de 250 € à Saint Etienne à un tiers du prix, dans la limite de 400 €, à Paris. (source)
Les questions fréquentes
Combien cela coûte-t-il de recharger complètement la batterie ?
Pour le savoir, il suffit de multiplier la puissance du vélo par le prix du Kwh. Par exemple, pour un vélo de 36V / 8.2 ah, soit 295 Wh et un prix du kWh de 0,1503 €, un cycle de recharge complet revient à 0,295 kWh x 0,1503 = 0,0443 €
Est-ce que la batterie se recharge en pédalant ?
Oui et non. C’est-à-dire que l’énergie cinétique étant très faible sur un vélo, la batterie se recharge, mais tellement peu que cela n’a pas de réelle incidence sur l’autonomie.
Est-ce que la batterie se recharge dans les descentes ?
Comme lors du pédalage, la batterie se recharge très peu, et autant qu’en pédalant.
Est-il nécessaire de vider complètement la batterie pour la recharger ?
Il n’y a pas besoin de décharger totalement la batterie avant de la recharger.
Peut-on se procurer des batteries supplémentaires afin d’améliorer l’autonomie du vélo ?
Il est possible de se procurer une batterie supplémentaire ou bien un appareil appelé prolongateur d’autonomie.
Comment peut-on augmenter l’autonomie du vélo ?
Comme pour les autres véhicules, avoir des pneus gonflés à la bonne pression et un système de freinage éliminant tout frottement superflu, optimise la consommation d’énergie. Si le vélo couche dehors dans le froid, mieux vaut rentrer la batterie sous réserve de perdre la moitié de sa performance. Enfin, utiliser les vitesses mécaniques appropriées et adopter une conduite souple réduit les besoins en énergie du vélo.